[摘要] 2012-2013年，是广西铁路建设的攻坚之年、冲刺之年、收获之年。近期，广西将陆续开通沿海铁路（南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港）、湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、南广铁路（广西段）、柳州至南宁城际铁路等6条高铁和玉林至铁山港铁路。这批铁路的开通，标志着广西高铁建设实现了“零”的突破。
2012-2013年，是广西铁路建设的攻坚之年、冲刺之年、收获之年。近期，广西将陆续开通沿海铁路（南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港）、湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、南广铁路（广西段）、柳州至南宁城际铁路等6条高铁和玉林至铁山港铁路。这批铁路的开通，标志着广西高铁建设实现了“零”的突破，我区也成为5个少数民族自治区中建成高铁的自治区。
广西的高速铁路究竟什么样？在广西建高铁，与其他省区市有何不同？在广西建成高铁，将给我们的生产生活带来什么样看得见的变化？带着与读者一样的疑问，本报派出记者深入多条高铁建设现场，带回鲜的铁路建设一线信息，从今日开始，陆续刊出。
2012年12月13日，从南宁出发一路向南，记者沿着广西可望开行动车组的高铁——南宁至钦州高速铁路一路探访。
跨度的连续钢桁拱桥
上午11时许，出南宁不久，在邕江边上，一座气势恢弘、造型优雅、通体白色的特大拱桥远远就吸引了记者的注意。
“这是三岸邕江双线特大桥，是南钦铁路最美、也是同类桥梁中跨度的连续钢桁拱桥工程，是全线最复杂的控制性工程！”同行的中铁大桥局南钦铁路工程指挥部副指挥长张家升说。
三岸邕江双线特大桥全长2662.44米，其中主桥位于二级河道邕江上，主跨276米，是南钦铁路全线跨度的桥梁。白色的桥梁主基调清新淡雅，两个荷载力达9000吨的支座牢牢地托住桥梁，桥下船舶缓缓穿行，两岸绿树婆娑，和谐美好的风光画面充分体现了广西在高铁建设中“一桥一景”的要求。
“桥梁采用的技术及外观设计在广西极具代表性。”张家升介绍说，大桥技术复杂、构件加工精度要求很严格、线形控制难度非常大，被南宁局列为全线重点控制工程。大桥在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，许多指标达到国内领先和世界先进水平。
广西条无砟轨道隧道
位于南宁市良庆区大塘镇、长6984米的花甲山隧道，是南钦铁路的另一个重点控制性工程。
“花甲山隧道是广西条铺设无砟轨道的隧道。”中铁十九局南钦铁路第五工区现场副经理王宏友说。
无砟轨道，意味着整整近7公里的轨道，都是完整的一根铁轨。“铺无砟轨道线型长期稳定，后期维修少，平稳性好，对运行的高铁来说安全性更好。但造价高，技术要求也高。”王宏友说。
在隧道里，记者注意到，隧道的轨道和普通的轨道不同，普通的铁轨下面铺着碎石，泥沙及杂物较多；而该隧道的轨枕犹如一块无缝钢板，和铁轨死死“咬”在一起，钢板取代了碎石。
“在广西建高铁，特点就是隧道多！”王宏友说。与在平原地区不同，广西是典型的岭南丘陵地区，为了保证高铁的运行平稳，只能“逢山打洞”。
但同时广西又是典型的喀斯特地貌，溶洞多，这又给打隧道造成了额外的技术难题。“打隧洞不怕深就怕浅，不怕硬就怕软。”正在现场的工人李映刊说，修建花甲山隧道困难重重，隧道内浅埋段多，岩土为粉质黏土，且地下有暗流、地热，施工难度非常大，工人光着膀子进去施工，两就得倒班。
“快看，广西条高铁上跑来火车了！”下午2时35分，王宏友高喊。此时，一列时速“仅仅”160公里的轨检车从钦州方向向南宁驶来，又快速驶过。
目光随着铁轨延伸，记者的脑海里浮现出了几个月后动车组呼啸而过的画面。250公里的时速，南宁至钦州仅需20，犹如坐公交。在广西的铁路网中，南钦高铁犹如一道彩虹，将北部湾港口群与贵州、云南、重庆、四川和西北地区相连，形成我国西部地区出海最便捷通道。
●项目介绍：
南钦高铁为新建国家Ⅰ级双线铁路，是广西条建成开通的高速铁路，始于南宁东站，终于钦州北站。项目于2009年8月23日开工，2012年底建成。预计2013年7月通车。
广西沿海铁路位于北部湾地区，其中南宁东至钦州北段是广西沿海铁路重要组成部分。该项目南连北部湾港口群，北端通过南昆、云桂线，可贵州西部和云南地区，通过柳南、金（城江）南（宁）、黔桂及渝黔线可通达贵州中部及重庆、四川和西北地区，是我国西部地区出海最便捷通道的重要组成部分。
●“数”记高铁：
南钦高铁总长99公里，总投资97.6亿元，线路等级为I级，双线电气化铁路，基础设施设计速度250公里/，牵引质量为4000吨，满足开行双层集装箱列车运输条件。
●沿线站点：
全线设5个站。从在建的南宁东站出发，经五象站、大塘站、小董西站，至钦州北站，沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆等三城区和钦州市钦北区，至钦州北站引入北部湾地区。
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